Die französische, dänische und isländische Marine übten Such- und Rettungsmanöver auf See mit dem stärksten Eisbrecher im NATO-Gebiet, einem Passagierschiff unter der französischen Flagge von Wallis und Futuna.
China hat gerade den Bau des dritten Forschungseisbrechers Ji Di abgeschlossen. Der erste russische Kampf-Eisbrecher Ivan Papanin wird derzeit in den freien Gewässern nahe der Admiralitätswerft in St. Petersburg getestet. Seitens der NATO- Arktiszone gibt es eisfähige „graue“ Patrouillenboote, aber die nationalen Eskorten und Versorgungsschiffe sind nicht auf dem Niveau der Russischen Föderation. „Es ist so, dass die NATO bei weitem nicht die gleichen Eisfähigkeiten hat wie die Russen“, bemerkte der Schiffsingenieur Rasmus Nygaard gegenüber der Polar Journal AG im April dieses Jahres. Das Kreuzfahrtschiff Le Commandant Charcot ist nach wie vor der leistungsfähigste Eisbrecher in der nordatlantischen Zone. Dank seiner Präsenz in der Arktis während der Sommermonate konnte das unter französischer Flagge fahrende Schiff in der zweiten Junihälfte mehrere aufeinanderfolgende Übungen durchführen, die zwischen dem Schiff und einigen Kriegsschiffen aus verschiedenen NATO-Ländern koordiniert wurden. „Nicht zu militärischen Zwecken“, erklärte uns Fregattenkommandant (CF) Willy vor einigen Tagen auf dem Gelände der Seepräfektur. „Das Kreuzfahrtschiff verfolgt kommerzielle Ziele, die sich von denen der Marine unterscheiden.“ CF Willy ist für die Planung der Atlantik-Operationen zuständig, die sie von den unterirdischen Gängen der Burg von Brest aus steuern.
Diese Kommandozentrale koordiniert die Flotte von Schiffen und U-Booten der Marine sowie die Überwachungsflugzeuge. „Wir haben Aufgaben wie die Bekämpfung von Umweltverschmutzung, Sicherheit und die Überwachung von Piraterie“, erklärt der Offizier. Die Gewässer jenseits des Polarkreises sind ebenfalls von strategischer Bedeutung. „Wir sind schon lange dort, um zu kontrollieren, zu wissen, wo die russischen U-Boote sind, und um in der Lage zu sein, unsere eigenen U-Boote zu schicken“, erklärt er im Laufe des Gesprächs. Im Juni bestanden die Übungen aus einem Such- und Rettungstraining auf See. Dieses Gebiet ist weit entfernt vom Schiffsverkehr. „Wir müssen daher auf die Hochseemittel verschiedener Länder zurückgreifen können“, fügt er hinzu.
Die dänische Fregatte HDMS Triton und Le Commandant Charcot trafen sich um den 14. Juni in der Nähe von Ittoqqortoormiit. Es wurde ein Bravo-Code ausgelöst, um ein Feuer an Bord und die Evakuierung eines Verletzten per Hubschrauber zu simulieren. „Der Luftstrom des Hubschraubers war stark, so dass Zivilisten auf dem Packeis lagen“, sagte ein Passagier, der an der Kreuzfahrt teilgenommen hatte. Nachdem die Mission erfüllt war, begleitete der Eisbrecher die Fregatte, bevor er in eine Polynja einfuhr, ohne Ittoqqortoormiit erreichen zu können, da 12 Meter dickes Packeis den Weg versperrte. Sie blieben im Eis stecken. „Das Eis gefriert schnell“, sagte der Offizier. Dann zog Le Commandant Charcot die HDMS Triton aus dem eisigen Wasser, indem er sie umkreiste. „Ich denke, dass die Besatzung der HDMS Triton froh war, dass sie Leute zum Üben hatte“, bemerkte CF Willy.
Das Überwachungsschiff BSAM Rhône der französischen Marine, das später vor Ort eintraf, übte mit Le Commandant Charcot einige Manöver. Eskorten, Schleppen, Feuer und Mann über Bord wurden in verschiedenen Konfigurationen geübt. „Die Übung Tugallik 24 ermöglichte es uns, die Beziehungen mit Le Commandant Charcot zu stärken, da unsere und ihre Eispiloten von der École Nationale Supérieure Maritime in Marseille ausgebildet werden“, sagte CF Willy. Während des Manövers kamen Marineoffiziere an Bord des Passagierschiffes, um Kommandant Marchesseau bei der Steuerung zu beobachten.
Für die Reederei Ponant ist die Teilnahme an diesen Übungen vielleicht eine Botschaft. Sie zeigt, dass sie in der Lage ist, Hilfe zu leisten, in polaren Umgebungen zu intervenieren und unter verschiedenen Flaggen zusammenzuarbeiten. Die Operation endete mit dem Schiff der isländischen Küstenwache Thor(Þór). Le Commandant Charcot ließ sich ebenfalls in aller Höflichkeit abschleppen.
Camille Lin, Polar Journal AG
Die Worte von Kapitän Patrick Marchesseau:
„Wir haben tatsächlich zum ersten Mal ein Eismanöver durchgeführt, um ein anderes festsitzendes Schiff zu befreien. Dies ist ein sehr schwieriges Manöver, da wir nahe genug an das Schiff heranfahren und eine Fahrrinne öffnen müssen, ohne das Schiff zu beschädigen oder es noch weiter einzuschließen, indem man beim Vorbeifahren Eisbrocken in Richtung des Schiffes schiebt, oder gar mit dem Schiff zusammenzustoßen. Man muss die Kraft und die Manövrierfähigkeit seines Schiffes perfekt beherrschen. Für diese Operation haben wir 50% der maximalen Leistung des Schiffes genutzt.“
„Die Wetterbedingungen waren recht mild mit wenig Wind, abgesehen von gelegentlichem Nebel … was die Konvoifahrt durch das Eis etwas heikler machte, wenn man bedenkt, dass der Abstand zwischen den beiden Schiffen auf etwa 500 Meter reduziert war.“
„Wenn man ein Expeditionsschiff in der Polarregion betreibt, muss man immer daran denken, welche SAR-Mittel [Search and Rescue, Anm. d. Red.] man im Falle eines Problems einsetzen sollte. In diesem Fall hat uns die Interaktion mit der dänischen Marine geholfen, die Eiskapazität ihres Schiffes mit dem Einsatz eines Hubschraubers besser zu verstehen.“