Die Fachleute des Sektors, die an einer Umfrage des Chaire Enjeux Polaires teilgenommen haben, bemängeln das Fehlen eines Versicherungsangebots, das auf die mit Frankreich verbundenen polaren Unternehmen zugeschnitten ist.
Lawinen, Bären und Eisberge sind ebenso schön wie gefährlich. Und sie sind ebenso empfindlich gegenüber menschlichen Aktivitäten wie verletzlich. Im Rahmen ihrer Arbeit zur Risikoprävention in der Arktis haben sich Forscher des Chaire Enjeux Polaires (Lehrstuhl für Polarfragen) an der Université de Bretagne Occidentale mit der Frage des Versicherungsschutzes für Polarexpeditionen mit Bezug zu Frankreich beschäftigt.
Laut ihrer sozioökonomischen Umfrage haben 22% der Befragten keine Versicherung, die ihre Aktivitäten in der Arktis abdeckt. Diese Zahl ist bemerkenswert, da die neue Saison im hohen Norden bald beginnt.
„Ich habe oft von Problemen beim Zugang zu geeigneten Angeboten gehört“, sagt Anne Choquet, Professorin und Forscherin für Polarrecht, gegenüber Polar Journal AG. „Wir wollten überprüfen, ob die Wahrnehmung dieser Defizite real ist und geteilt wird.“
Obwohl Anne Choquet und Anna Lannuzel, die Co-Autoren dieser Vorstudie, mehr Arten von Akteuren zur Beantwortung des Fragebogens einladen, sind die meisten Befragten der Vorstudie Freiberufler oder sehr kleine Unternehmen. Dieses Profil könnte den Subunternehmern entsprechen, die Reiseveranstalter für die Organisation ihrer Ausflüge einsetzen.
Es gibt zwei verschiedene Arten von Aktivitäten in der Arktis: Logistik an Land und Logistik auf See.
„An Land benötigen Unternehmen, die Freiberufler beauftragen, eine Haftpflichtversicherung“, erklärt Eric Bayard, Bergführer und Präsident des Bureau des Guides Polaires, gegenüber Polar Journal AG. „Ich habe zum Beispiel eine Versicherung für meine Berg- und Polartätigkeiten abgeschlossen. Sie kostet zwischen 600 und 1.000 Euro pro Jahr, was nicht viel ist, wenn man die damit verbundenen Risiken kennt.“
Auf Kreuzfahrten gelten nicht die gleichen Vorschriften wie an Land. „Ich habe das Gefühl, dass die Arbeitgeber nicht so anspruchsvoll sind“, erklärt der Reiseführer.
Die Rolle des Guides besteht darin, die Risiken im Gelände zu minimieren, indem er die Umgebung kontrolliert, in der er sich bewegt, sowohl für die Natur als auch für die Menschen. „Als ich das Ergebnis gesehen habe, habe ich mir sofort gesagt: ‚Aber gibt es nicht eine Unkenntnis der Risiken, die mit Outdoor-Aktivitäten verbunden sind?‘ Wenn man nicht darauf vorbereitet ist, mit einer Panne in dieser Art von Umgebung umzugehen, riskiert man viel“, bemerkt der Leiter des Büros der Polarguides.
Es ist schon vorgekommen, dass Bären eine Gruppe von Touristen angegriffen haben, und auch sonst kann es auf Schnee, Eis und Packeis zu Unfällen kommen. Wer ist im Falle eines Unfalls verantwortlich? „Deckt die Versicherung das ab? Welche Verantwortung trägt der Reiseleiter? In dieser Art von Umgebung gehen Sie auf Sicht“, sagt Eric Bayard.
Der Studie zufolge ist die Mehrheit der Menschen für Unfälle und Verletzungen, Rücktransport, Haftpflicht und medizinische Notfallversorgung sowie für Sachschäden und Todesfälle versichert.
Nur eine Minderheit hat eine Invaliditätsversicherung und ist gegen Umweltschäden, Lohnfortzahlung, Rechtshilfe und Fahrzeugschäden versichert. Die Mehrheit der Befragten stimmt zu, dass das Angebot schlecht angepasst ist.
„Diejenigen, die im Polartourismus tätig sind, sind sich vielleicht nicht bewusst, wie schwierig es für die Guides ist, Versicherungsschutz zu erhalten“, sagt Anne Choquet. „Nach einer anderen Umfrage, die wir durchgeführt haben, gibt es in Frankreich schätzungsweise 110 Polarguides. Es ist wichtig, dass wir mit Versicherern und Rückversicherern sprechen können, um das Angebot zu verbessern. Das ist es, was wir mit dem Chaire Enjeux Polaires vorschlagen.“
Es ist üblich, dass Kunden eine Reiserücktrittsversicherung abschließen, aber sind sie auch für polare Eventualitäten ausreichend abgesichert? Sechzehn Prozent der Befragten sind der Meinung, dass dies nicht notwendig ist und decken ihre Kunden nicht ab.
Zu den Befragten gehörten auch Betreiber von Gelegenheitsschiffen, die aus verschiedenen Gründen unterwegs sind. Sie betreiben oft kleine Schiffe und übernehmen mitunter die Aufsicht über wissenschaftliche Arbeiten – und könnten sich dabei mit denselben versicherungsrechtlichen Fragen konfrontiert sehen.
Link zu den ersten Ergebnissen der Studie : Choquet, A., Lannuzel, A., 2024, Prevention of risks related to activities in the polar regions: the place of insurance – First results of a preliminary study. .